Сняли покрывало с новой модели Audi — A5 Sportback. В этом, с
позволения сказать, седане основные черты A4 вагон и A5 купе сочетаются
с линией крыши, напоминающей перевернутого кита, но у него слишком мало
практичности, сексуальности и изогнутых ребер, характерных для этих
моделей.
Автомобиль на основе A4 в Америку поставляться не будет, но
европейцы могут выбрать один из шести двигателей, все они с прямым
впрыском топлива, и все с турбонаддувом. На выбор предложено три
TDI-дизеля: 2,0-литровый цетырехцилиндровый мощностью 170 лс и 350 Нм
крутящего момента, 2,7-литровый V-6 на 190 лс и 400 Нм, а также очень
заманчивый 3,0-литровый V-6, дающий 240 лс и 500 Нм. Говорят, что до
100 км/ч они разгоняются за 8,7 секунд, 8,2 секунды и за 6,1 секунд
соответственно.
Бензиновые двигатели тоже есть, включая вездесущий 2,0-литровый
turbo four от VW Group — он представлен в двух модификациях : 180
лс/320 Нм или 211 лс/350 Нм— а также 3,2-литровый V-6, развивающий 265
лс и 329,5 Нм. Если верить Audi , то два самых мощных двигателя
разгоняются от нуля до 100 км/ч за 6,6 секунд.
Широкий ассортимент двигателей может сочетаться с шестиступенчатой
механической трансмиссией, мультитроником, или семиступенчатой коробкой
передач S tronic с двойным сцеплением, но от мириад возможных
комбинаций у нас разболелась голова — а ведь мы вынесли за скобки
разновидности с передним приводом и с полным приводом Quattro —
углубляться в это нет сил. А если вдруг кто-то еще не совсем сбит с
толку, Audi готова предложить к этой машине еще три двигателя, включая
менее мощную версию 2.0 TDI и 1,8-литровый двигатель, последний
предназначен для базовой модели, которая будет предлагаться только с
передним приводом и механической коробкой передач.
Лучшие по характеристикам дизельные и бензиновые V-6 могут быть
укомплектованы тем, что у Audi называется спортивным дифференциалом,
который мы тестировали на S4 2010 модельного года. Эта система может
направить вплоть до 100 процентов имеющегося крутящего момента на
внешнее заднее колесо, чтобы компенсировать недостаточную
поворачиваемость. Работа этой системы во многом похожа на систему
распределения крутящего момента у Acura и BMW, и показалась нам
достаточно эффективной, когда мы тестировали автомобили, на которых она
установлена.
Разрабатывая дизайн
Конечно, силовые агрегаты этого автомобиля весьма похожи на то, что
есть и у других Audi — привлекать покупателей A5 Sportback должен
прежде всего за счет дизайна. Машина, безусловно, симпатичная, но мы не
считаем, что она полностью удалась, и нам кажется, что машины
покрасивее есть даже у ой же Audi, например, A4 седан и A5 купе. Да
даже у длиннозубого Mercedes-Benz CLS-class, с которого началась вся
эта чепуха с «четырехдверными купе», дизайн кузова удался куда больше.
Но даже при этом ясно, что топ-модификации A5 Sportbacks, оснащенные
пакетом S-line и большими 20-дюймовыми колесами, будут вполне в духе
сегодняшнего дня, поскольку менее навороченные модели в сравнении
выглядят слишком уж неказисто. Должны признаться, что наши суждения
сделаны исключительно по фотографиям. Возможно, при личном контакте
машина окажется куда более привлекательной.
Audi говорит, что она «разрабатывала Sportback не для того, чтобы он
был нишевой моделью», и что она рассчитывает на значительные объемы
продаж этого автомобиля, как только в сентябре он поступит к
европейским автодилерам. Диапазон цен в Германии от €33,650 (чуть
меньше $47,000) за модель с 2,0-литровым бензиновым двигателем до
€47,950 (около $67,500) за топ-модификацию с TDI и полным приводом
Quattro. Это, в общем, соответствует сложившимся в Германии ценам на A5
купе и A4 Avant.
